性能双轮跑车生力军,BMW S 1000 RR 89.9万元

2020-07-09 6135
性能双轮跑车生力军,BMW S 1000 RR 89.9万元

BMW Motorrad台湾总代理汎德公司新发表S 1000 RR高性能摩托车,以89.9万元的售价提供给国内顶级重机车迷,并强化BMW重机产品在高性能跑车的贩售阵容,另外,汎德也透露S 1000 RR今年配额仅约20辆,台湾导入车型更追加价值六万元的碳纤维排气尾管,有兴趣的车迷得保握机会。

而在S 1000 RR产品特色方面,可输出193 hp最大马力1.0升直列四缸引擎和204公斤的含油车身重量,为高性能摩托车树立全新标竿,性能数据包括0.94的马力重量比与极速299 km/h表现,大量移植BMW在汽车主动安全科技的技术,让S 1000 RR首创四种动力输出模式与赛道版ABS (Race ABS) 及动态循迹控制系统 (DTC,Dynamic Traction Control) 双效安全动能的整合更是安全防护科技的一大创举与突破。

人体工学与空气力学设计

S 1000 RR符合跑车骑士喜爱向前轮胎倾斜的骑乘姿势,任何身型的骑士都能以最轻鬆的姿势驾驭,油箱窄细的设计几乎让人忘了它有999 cc.的容量,让骑士随时拥有绝佳的操控度。除了导入有形的尖端科技,BMW也同样重视骑士无形的骑乘需求:儘管植入同级车中最宽的88 mm缸径,引擎宽度只有463 mm,一方面使S 1000 RR的车头更窄细,另一方面也提高进气效率。

经过无数次精密的风洞(Wind tunnel)测试,BMW Motorrad研发团队取得专利挡风镜扰流技术,改善骑士于高速行使下上半身与安全帽的风压,将风组係数降为0.32。为了将最适量的空气吸入散热器,BMW Motorrad团队更研发出专利空气扰流概念,将空气传送至排气歧管与油底壳,有效地分散与消除热气,精密计算出最符合空气力学的设计。

首部搭载DTC动态循迹控制系统

BMW Motorrad团队再度将BMW前卫的房车科技导入摩托车,将DTC动态循迹控制系统 (Dynamic Traction Control) 移植到S 1000 RR上,让BMW S 1000 RR成为首部可搭载DTC动态循迹控制系统的超级摩托车,将主动式安全防护提升到最高层级。新一代DTC动态循迹控制系统在容易打滑和崎岖的路面上能提供骑士绝佳的防护,侦测前轮与后轮的转速是否一致,抑制加速时后轮任何轻微的侧移,展现绝佳的循迹抓地力,避免车身失控。

不同于ASC防滑稳定控制系统 (Automatic Stability Control) ,DTC动态循迹控制系统作动时会经由精密的感应器测量车身的侧倾角,提供更全方位的保护。在雨天模式时,DTC动态循迹控制系统在轮胎到达摩擦极限之前就会介入,让骑士即便在路况不佳的情况下依然能够享受最上乘的骑乘乐趣与最大的安全防护。转换到跑车模式时,由于轮胎的摩擦係数较大,DTC动态循迹控制系统会较晚介入,让骑士于一般道路加速过弯时拥有最安全的动态骑乘感受。

同级车中最轻盈的ABS防锁死煞车系统

赛道版ABS (Race ABS) 是BMW ABS技术粹炼二十年后的科技结晶,重量仅有2.5公斤,骑士可以藉由左手把上的一个按键选择适合的模式─雨天 (Rain) 、跑车 (Sport) 、赛道 (Race) 及光头胎 (Slick) ─让骑士在煞车时,即使面对多变的路况依然拥有最绝佳的主动式安全。在赛道与光头胎模式下,当骑士煞车时后轮悬空侦测器将不会介入,让骑士随时拥有足够的力道煞车。在光头胎模式下,拉手煞车时ABS依旧会介入前轮及后轮的作动,但踩下脚煞之后ABS将不再介入后轮的作动。BMW赛道版ABS将骑乘物理学重新定义,也为驾驭的极限设下全新标竿。

2010年式R1200 GS / R1200 RT同步上市

除了发表S 1000 RR之外,汎德公司也同步发表小改款R1200 GS、R1200 GS Adventure与R1200 RT。新一代BMW R 1200 GS/Adventure的1,170 cc.水平对卧双缸引擎移植自HP2 Sport,在任何路面状况下都能拥有绝佳的动力表现,最大马力在7,750 rpm时为110 hp(较前一代增加5 hp),引擎转速6,000 rpm时扭力最高峰值为120 Nm(较前一代增加5 Nm),放射状汽门的设计使引擎最高转速由8,000 rpm提高为8,500 rpm,引擎转速範围更广的同时,新一代GS车款展现更动态的极致动能。

升级后的新引擎採用DOHC(Double Overhead Camshaft)每汽缸双凸轮轴的链条传动设计,汽门由轻巧的摇臂操控,更宽的汽门直径与修正过形状的燃烧室使引擎低转速时─尤其于5,000 rpm之前─的动力表现更加出色。

改款后的R 1200 GS/Adventure在越野路段与一般道路上拥有同样近乎完美的骑乘品质,BMW专利Telelever前悬吊技术与Paralever后悬吊技术提供骑士骑乘时最高度的舒适稳定度。整合式防锁死煞车系统(Integral ABS)在紧急煞车的情况下提供骑士最稳定且足够的煞车力道,提供最大的安全防护。藉由左手把上的ESA按键,骑士不论在越野路段或是一般道路上都能依照负载的情形选择弹簧与阻尼的电子设定,越野型电子避震器(Enduro ESA)提供更精密的悬吊设定,更符合骑士各种不同的骑乘需求。新一代的R 1200 GS/Adventure手把可作两段式调校,后段手把让骑士骑乘于一般道路时能维持最轻鬆的驾驭姿势;当骑士以站姿骑乘于越野颠簸路段时,前段手把位置让骑士更省力也更舒适。

除动力性能比照R 1200 GS/Adventure升级外,新改款后的R 1200 RT电子挡风镜可作任何位置的调整,高度至多可调整14公分,提供所有身型的骑士在各种天气或风速下最全面的防护,减少骑乘时的风声干扰,仪表版上的深色金属遮阳板可有效减少仪表版上的投射。仪表版中心间的方型萤幕可显示机油温度、剩余油料、日期、目前档位、悬吊设定、总里程数、单趟里程数…详尽的资讯,让骑士能随时掌握最正确的车辆状态。

左手的多功能控制手把(Multi-Controller)设计源自BMW房车上的i-Drive系统,类似电脑滑鼠的使用概念,藉由转动或向内推压的方式即可改变音量大小、切换广播频道、更改广播设定、切换音乐曲目…等,提供最大的便利性与安全性。USB电子端头或i-Pod专属转接线可连接至MP3播放器或i-Pod,取代传统的CD播放器,广播更可设定24组记忆台,提供骑士于长途旅行时最丰富的娱乐视听环境与最舒适惬意的休旅品质。



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