标配221.5匹马力、可直接下赛道的道路版猛兽,Ducati

2020-07-18 1701
标配221.5匹马力、可直接下赛道的道路版猛兽,Ducati

Ducati 总代理硕文在 2019 年 7 月 24 日,举办 Panigale V4 R 车主交车典礼,现场除了 11 位车主与亲友以外,更邀请 Ducati 测试车手 Carlos Serrano 来介绍这款可直接下赛道的道路版猛兽。

来自多年赛事经验的造车工艺

Ducati 在 2018 年,推出了打破其 V 型双缸传统的 Panigale V4,其改换成 V 型 4 缸,不过标準版的 V4 与装上Öhlins 的 V4S 採用排气量 1,103 c.c,其在引擎 13,000 转时拥有 211.2 匹马力。而在 2018 米兰车展中所推出的 V4 R,则是源自于 WSBK 赛车规範,因此引擎排气量缩小为 998 c.c.,但由于马力峰值拉高到 15,250 转,因此最大马力上升到 221 匹。不过从 8,500 转开始就有 80%的扭力输出,不会有低转无力的状况。

能够调出如此强悍的引擎,靠得是 Ducati 多年 MotoGP 与 WSBK 的参赛经验,打造出全新短冲程锻造曲轴,让重量减少 1.1 公斤、另外活塞连桿也採用钛合金材质。燃烧室的部分,汽缸缸径则是与 MotoGP 厂车 Desmosedici GP 相同採用 81 mm 活塞,搭配可降低阻力的单一压缩环与油环,进气阀採用钛合金、排气阀则是合金钢。而离合器则是在性能考量下,採用 STM-EVO SBK 乾式离合器,即使骑士在激烈的退档动作下,也能提供有力的档位防跳能力,并且在油门全关的情况下拥有流畅的输出。

除了标準版本以外,Ducati 还提供赛道专用的 Akrapovic 改装全段排气管,搭配 DTC、DWC 与引擎输出软体升级,可提升 7%马力与 6%扭力,并且减重 5.5 公斤,这让 Panigale V4 R 拥有 234 匹马力与 186.5 公斤的全车重量,对应马力重量比来到惊人的每公斤 1.25 匹马力。

而车架的部分,Ducati 仍然採用其惯用的造车方式,以引擎为车架主体,前车架连接前轮与前避震、后车架则是安装座椅,后摇臂同样直接固定于引擎上,提供超高的刚性。不过 V4 R 当然有所升级,前车架结构轻量化、改善的后车架更是增加过弯时骑士的感受度。而后摇臂则是採用 4 段可调后摇臂轴位,可根据不同赛道调整锁点位置,让整辆赛车拥有完全不同的车辆特性。

至于在避震的部分,Ducati 仍然採用Öhlins 避震系统,但为了符合 WSBK 规範,前叉採用 NPX 25/30 倒立式全可调前避震,除了增加阻尼效果以外还能提供优秀的稳定度,并且减重 600 克的重量,后避震则是採用 TTX36。同样的,防甩头一样是使用Öhlins。

增加更多下压力、为赛道而生的车壳

Panigale V4 R 的外观,最明显的就是前整流罩两旁多出与 MotoGP 相同的定风翼,但整个整流罩造型仍有调整,在风洞测试改进后,其採用更宽的侧面整流罩、前整流罩,分别加宽 38 mm、15 mm,挡风镜则提高 34 mm,提供更好的扰流效果,同时大量增加下压力,其在时速 50 公里时即能拥有 1 公斤的下压力,而当时速来到每小时 270 公里时,就能够拥有 30 公斤的垂直下压力,在高速弯时能轻鬆地提供更好的前轮抓地力,但导流效率却并没有缩减,最高速度不会因此而降低。

仪表板的部分仍然沿用 V4 的 5 吋 TFT 全彩液晶仪表,但电控配备更多的情况之下,能够显示更多车辆资讯,并且可调整显示模式来对应比赛或练习的环境,其控制按钮则是透过两侧把手上的按键来变换。独特的是 Pit 区需要的限速系统亦搭载在 V4 R 车上,可设定时速 40 公里到 80 公里,而且不需要按钮解除,出 Pit 区时换上 2 档即可解除限速。

专属 Ducati 车手亲笔签名证书、赛道用车仍提供 2 年保固

今日的交车仪式当中,共有首批 11 位车主前来参加,其中包含艺人欧汉声,另外硕文也为每一位车主準备了证书,上面还有 Ducati WSBK Aruba.it 车队两位车手 Alvaro Bautista、Chaz Davies 的亲笔签名,甚至还有 Bautista 为台湾车主所拍摄的一段专属影片,可以看到 Ducati 对台湾市场的重视。

同时由于此车身分的不同,尤其是软体更新必须将车辆资料回传至原厂,Ducati 更为台湾总代理硕文背书,提供 2 年新车保固,并且为台湾维修技师进行专门的训练,来维修这些赛道用车。



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